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XM一22B和氟硅橡胶试样进行热空气老化

    研究航空用聚硫密封胶(XM一22B,XM一23)与氟硅密封胶(氟硅橡胶)的人工加速老化行为。对XM一22B和氟硅橡胶试样进行热空气老化、对XM一23试样进行氨灯老化,对密封胶的表面形貌及力学性能进行测试分析,用FT一IR分析密封胶老化前后化学基团特征峰的变化。研究表明:密封胶老化前后的光泽度变化不大;老化28 d后,密封胶的拉伸强度随老化时间的延长变化不明显,XM -22B热空气老化和氟硅橡胶热空气老化试样的拉伸强度分别升高了2%和5%,XM一23氮灯老化的拉伸强度降低了390;无论是热空气老化还是氛灯老化,密封胶的邵尔A硬度均有所增大,XM一22B,XM一23和氟硅橡胶试样的硬度分别增大了1590 ,23%和11%;红外光谱分析表明氨灯老化28 d后,XM一2没有发生链降解。
    聚硫密封胶是以液态聚硫橡胶为主体材料的弹性密封材料,它具有优良的粘接性能,良好的气密性、水密性及低温屈挠性,优异的耐油、耐溶剂性能,广泛应用于土木建筑、汽车制造等行业。聚硫密封胶作为嵌缝、密封材料,是飞机整体油箱、飞机座舱盖等部位常用的密封胶。
    氟硅密封胶兼有硅橡胶的耐高低温性和氟橡胶的耐油、耐溶剂性,它是目前唯一能在一68℃到230℃的润滑油和燃油介质中使用的橡胶材料,可以满足有机硅材料甚至有机氟材料均难满足的耐溶剂、耐油和耐酸碱等性能的技术要求〔3-4]。在严酷的使用环境下(热、氧、臭氧、紫外光)此两种材料均存在不同程度的老化问题,但对其在使用环境下老化行为缺乏系统研究。自然大气老化试验所得的数据比较可靠,但所耗费的时间较长,不能满足材料使用和开发的需求。通过人工加速老化试验可在较短的时间内获得密封胶的加速老化性能及数据。XM -22B是飞机的缝内密封胶,对其耐热性要求较高,因此对其进行热老化试验;XM一23是飞机的缝外密封胶,因此对其进行人工氮灯加速老化,氟硅密封胶是新一代密封材料,对其实验室人工加速老化探索,为新一代密封材料的选材提供老化数据是有实际应用价值的。www.tianjiexiangsu.com

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